O Peugeot 308 passou por uma remodelação bem visível na dianteira, onde sobressaem os faróis com tecnologia Matrix LED, ligados por uma faixa luminosa, e a grelha com elementos na cor da carroçaria e efeito tridimensional. Destaque ainda para as saias laterais, a que se juntam as bonitas jantes de 18 polegadas. Na traseira, as alterações recaem nos novos farolins e na ausência de cromados nos para-choques. O resultado é muito interessante e torna um dos carros mais vendidos em Portugal bastante vistoso.
Passando ao interior, a imagem moderna e os acabamentos e materiais de bom nível causam igualmente boa impressão, podemos dizer que é dos melhores do segmento. Em modelos familiares, a habitabilidade e o conforto são aspetos muito valorizados. Condutor e passageiro têm espaço suficiente, já os lugares traseiros são bons em largura, mas o espaço para as pernas é menor. A capacidade da bagageira é mais do que suficiente para transportar as compras do mês ou dar uma escapadela de fim de semana.
O interior apresenta um ambiente tecnológico e é marcado pelo sistema i-Cockpit. A posição de condução é quase perfeita, dizemos quase porque o painel de instrumentos tridimensional de 10 polegadas fica tapado pelo volante em couro. Pode não acontecer em todas as posições de condução, no nosso caso aconteceu e perde-se alguma informação. Existe ainda o ecrã central multimédia de 10 polegadas, que permite controlar a navegação, as funções de assistência à condução, bem como o equipamento áudio e telefone e a ligação sem fios Apple CarPlay e Android Auto. Vem ainda equipado com duas entradas USB-C na consola dianteira e outras duas na parte traseira. De modo a justificar a designação GT, os bancos dianteiros têm bom apoio lateral e os pedais são em alumínio.
A nível de segurança, este modelo está equipado com cruise control adaptativo, sistema de travagem de emergência, assistência à manutenção da via de rodagem, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, câmara traseira e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
A motorização mild-hybrid consiste no bloco 1.2 turbo (136 cv) a gasolina e no motor elétrico (28 cv), disponibilizando uma potência conjunta de 145 cv. Esta versão está equipada com transmissão automática eletrificada e-DCS6 de dupla embraiagem e seis velocidades. O rendimento é o esperado num carro com estas caraterísticas, com uma velocidade máxima de 210 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s. A unidade elétrica pode ser usada em pequenas deslocações a baixa velocidade e é alimentada por uma bateria de 0,89 kWh, que se recarrega durante a condução. O consumo em percurso misto foi de 5,6 l/100 km, o que é ligeiramente superior ao anunciado (5 l/100 km).
O Peugeot 308 deixou boa impressão em termos dinâmicos. É muito fácil de conduzir em qualquer tipo de estrada e mantém uma atitude neutra em curva, mesmo num andamento vivo não sai da trajetória, o que transmite grande sensação de segurança. A direção é precisa e dá um bom feeling da condução. Mas também há aspetos menos agradáveis. A caixa de velocidades é um pouco lenta em aceleração, mesmo quando estamos no modo Sport, e a sonoridade do motor térmico está muito presente. A travagem é eficaz, mas o pedal demasiado macio requer habituação.
O Peugeot 308 Hybrid custa 38.085 euros, um valor justificado pelo nível de equipamento da versão GT. É uma proposta elegante e cativante e um trunfo importante para manter a marca francesa no topo de vendas no segmento C.
