As linhas limpas e minimalistas deste crossover coreano continuam a ser impactantes e diferenciadoras num segmento onde a maioria dos modelos são muito semelhantes. O renovado Ioniq 5 destaca-se pela exclusiva assinatura luminosa LED na dianteira e traseira, pelos pára-choques redesenhados, vistosas jantes em liga leve de 19 polegadas e asa traseira ligeiramente maior.
As apreciáveis dimensões deste modelo e a longa distância entre eixos permitiram criar um habitáculo espaçoso para cinco adultos, mas igualmente funcional e refinado, sobressaindo a qualidade dos acabamentos e de alguns materiais. Ainda no interior, destaque para a ergonomia e conforto dos bancos. A instrumentação foi revista com a introdução de botões na consola central, e os comandos do sistema de infoentretenimento e da climatização foram reorganizados para serem mais intuitivos.
A capacidade de bagageira varia entre os 520 litros e os 1.580 litros, com os bancos traseiros rebatidos, o mesmo é dizer que cumpre a sua função, desde que a família não seja numerosa. Existe um segundo compartimento debaixo do capot com 57 litros.
O equipamento da versão Premium Plus inclui head up display, que projeta no para-brisas informações revelantes sobre a condução e navegação, o que permite ao condutor processar a informação sem tirar os olhos da estrada. O painel de instrumentos e o ecrã tátil digitais de 12,3 polegadas oferecem numerosas funções e são compatíveis com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. O cruise control inteligente, sistema de som Premium Bose, carregador de telemóvel sem fios, bancos dianteiros elétricos e aquecidos e porta da bagageira elétrica fazem igualmente parte do equipamento de série.
A posição de condução elevada garante boa visibilidade. O volante multifunções tem um novo desenho e é funcional. O condutor dispõe ainda de vários sistemas de ajuda à condução, caso das patilhas atrás do volante de seleção do nível de travagem regenerativa, câmara 360º, assistente de prevenção de colisão frontal, sistema de manutenção na faixa de rodagem, assistência à condução em autoestrada, alerta de fadiga do condutor e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
O Ioniq 5 tem por base a plataforma Modular Global Elétrica, dedicada exclusivamente a veículos elétricos. O motor desenvolve 229 cv (168 kW) e é alimentado por uma bateria de lítio-níquel-manganês-cobalto, com uma capacidade de 84 kWh, mais 7 kWh do que a versão anterior. Dispõe de tração traseira, caixa automática e consegue performances interessantes para um carro familiar: 185 km/h de velocidade máxima e 7,5 s de 0 a 100 km/h.
A marca indica um consumo médio de energia de 16 kWh/100 km, o que dava uma autonomia de 570 Km (ciclo WLTP). Contudo, a realidade é ligeiramente diferente, pois registámos um consumo de 18,3 kWh/100 km numa condução mista cidade/estrada, ainda assim é dos veículos da sua categoria que permite percorrer mais quilómetros com uma carga. Quando aumentamos o ritmo, a condução ganha outra vivacidade, mas o consumo dispara para 23,9 kWh.
É possível carregar a bateria de 10 a 80% em apenas 18 minutos em postos ultrarrápidos, o que é claramente uma vantagem face a outros modelos. Depois de totalmente carregado, o Ioniq 5 tem a função Vehicle To Load, isto é, permite carregar outros dispositivos elétricos, desde smartphones a bicicletas elétricas.
Em termos dinâmicos, o Ioniq5 revelou-se um bom estradista. A condução é bastante agradável, sobressaindo o conforto e a estabilidade. A qualidade do amortecimento filtra bem o piso irregular e impede que haja movimentos de carroçaria em curva. Quando puxamos pela mecânica a condução torna-se divertida. O ligeiro escorregar traseira é facilmente controlado por qualquer condutor, se a deriva for em excesso o controlo de estabilidade/tração coloca o carro no caminho certo.
O condutor tem à disposição quatro modos de condução: Eco/Normal/Sport/Snow. No primeiro modo, a aceleração fica limitada, acaba por ser a opção indicada para a cidade. Caso pretenda maior emoção deve selecionar o modo Sport, nesse caso o Ioniq 5 ganha vida própria com acelerações mais vigorosas. Este modelo dispõe também de vários níveis de regeneração nas desacelerações e travagens, com destaque para o modo i-Pedal, que vai desacelerando o carro até parar sem qualquer intervenção do condutor.
O Ioniq 5 Premium Plus custa 51.650 euros e constituiu uma proposta deveras competitiva tendo em atenção a relação preço/equipamento e a autonomia.
