Relacionados
A Dacia lançou uma ambiciosa ofensiva de produto que passa por criar uma imagem de família que espelha a identidade de marca, pela introdução de novas motorizações (elétricas, híbridas e GPL) mais potentes e por uma melhoria do equipamento de conforto e segurança. Com estas evoluções, a marca romena do Grupo Renault pretende manter o value for Money dos seus modelos. Recorde-se que o Spring e o Sandero são os mais vendidos nos respetivos segmentos na Europa, o Jogger é uma referência entre os veículos familiares e o Duster e Bigster são propostas relevantes na categoria dos SUV.
As gamas Duster e Bigster têm uma nova motorização G 150 4x4, que combina a tecnologia híbrida, com GPL e tração integral, o que é uma novidade mundial. O motor 1.2 litros a gasolina (140 cv), montado na dianteira, surge associado a um motor elétrico (31 cv), ligado às rodas traseiras, oferecendo uma potência máxima de 154 cv. O motor de combustão interna está acoplado a uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem e seis velocidades, com patilhas no volante, ao passo que o motor elétrico está associado a uma caixa de duas velocidades.
Estes modelos têm seis modos de condução: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock e Hill Descent Control. O condutor pode selecionar o modo mais adequado ao tipo de estrada e às condições de aderência para ter sempre a máxima tração e avançar em segurança. Experimentámos o Dacia 150 4x4 num percurso fora de estrada e o desempenho foi surpreendente pela facilidade com que atravessou cursos de água, avançou em terrenos enlameados e subiu plano ingremes. A tecnologia híbrida/GPL e a tração às quatro rodas passaram com distinção.
O Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster e Bigster apresentam outra importante novidade que é a motorização Hybrid 155, que substitui a 140. Combina o motor 1.8 litros a gasolina (109 cv) com dois motores elétricos: um de 50 cv e outro de arranque/gerador de alta tensão, para oferecer 155 cv de potência. O motor está acoplado a uma caixa elétrica automática com quatro velocidades. A experiência de condução do Bigster Hybrid 155 foi bastante agradável pela suavidade do motor, mostrando igualmente uma boa resposta quando se imprime um ritmo mais vivo. De salientar que esta motorização permite andar até 80% da condução urbana em modo elétrico, com uma redução no consumo na ordem dos 10%.
Há também novidades no Sandero, Stepway e Jogger. Todos eles inauguram uma nova assinatura luminosa LED com um T invertido sobre os novos faróis e adotam luzes traseiras LED pixelizadas, alterações que dão um ar mais robusto e moderno a estes modelos. A imagem do Sandero Stepway é realçada por uma nova faixa preta fosca com ranhuras, que se estende entre as luzes traseiras e o para-choques redesenhado. A imagem do Sandero Stepway e Jogger sai reforçada com a nova proteção em Starkle nos guarda-lamas, na parte inferior da carroçaria e nas molduras dos faróis de nevoeiro, que ficam assim menos vulneráveis a riscos.
No interior, têm um novo sistema multimédia com ecrã de 10 polegadas, navegação conectada, compatibilidade Apple CarPlay/Android Auto e carregador de telemóvel sem fios. Estão ainda disponíveis outras funcionalidades, como faróis automáticos, câmara multi-visão e retrovisores exteriores elétricos e rebatíveis. Estes modelos dispõem de novos sistemas de ajuda à condução, que cumprem as mais recentes normas de segurança europeias: travagem automática de emergência (cidade/autoestrada com deteção de veículos, peões, ciclistas e motociclos) e alerta de atenção do condutor.
O Sandero, Sandero Stepway e Jogger passam a estar equipados com o motor de três cilindros 1.2 turbo, que utiliza bicombustível gasolina/GPL, com 120 cv, sendo 20 cv mais potente é também mais eficiente, sobretudo a baixos e médios regimes. Está associado a uma caixa automática de dupla embraiagem, o que constitui uma novidade neste segmento. Estes modelos têm um depósito GPL maior (quase 50 litros de gás), o que permite uma autonomia total (GPL+gasolina) até 1.590 km!
O citadino Spring recebe duas motorizações elétricas de 70 cv e 100 cv e ficou mais potente, rápido e agradável de conduzir. De salientar que as versões de 45 cv e 65 cv continuam a ser comercializadas. O Spring está particularmente à vontade na cidade e movimenta-se bem em estrada. O comportamento dinâmico melhorou com a introdução de uma barra estabilizadora à frente, amortecedores e molas da suspensão reajustados, jantes de 15 polegadas (de série a partir do nível Expression) e sistema de travagem otimizado. A nova bateria de lítio-ferro-fosfato de 24,3 kWh oferece uma autonomia de 225 km (ciclo WLTP), o que significa que uma carga semanal é suficiente para as deslocações de trabalho se fizer cerca de 34 km diários.
